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Le [url=http://www.mxitcms.com/abercrombie/]abercrombie[/url] ministre des doit la mesure de [url=http://hccweb6.bai.ne.jp/nyanji/cgi-bin/aska.cgi]doudoune moncler homme Romain[/url] l'investissement des près de 500 millions d'euros que les collectivités ont consacrés en 2009, aux politiques en faveur du vélo (pistes cyclables, aménagements urbains, stationnements, .....). Le budget de l'Etat pour ces mêmes politiques s'élevait péniblement à 15 millions d'euros alors même que les recettes (principalement fiscales) liées au vélo s'élevaient à 621 millions d'euros pour le compte de l'Etat. ( Grand Angle- Economie du Vélo, parue en juillet 2009). A de comparaison, la diminution de 2 cents du prix de l'essence équivaut à une perte de 1 milliard d'euros dans le budget de l'Etat.
La place du vélo dans nos agglomérations constitue un levier pour la transformation de nos villes. Le vélo est non seulement un de déplacement essentiel, c'est également un outil d'aménagement des espaces urbains et des territoires. Et de ce point de vue, la France accuse un retard alarmant.
Pendant plus de 25 ans, ce sont nos qui ont payé l'achat de nos voitures. Cela a couté (et co?te encore) des milliards aux contribuables. Souvenons-nous des balladurettes, des jupettes, des [url=http://www.davidhabchy.com]barbour sale[/url] primes à l'achat et autres incitations pour l'. Pendant des décennies, l'obsolescence programmée l'a été avec l'argent public. Les étaient encore en état mais les primes les amenaient directement à la casse. Qu'on en juge?: à lui tout seul le dernier plan national qui a pris fin en décembre 2009 comportait plus de 220 millions d'euros de primes à la casse, l'appui au crédit automobile à hauteur de 1 milliard d'euros et 300 millions d'euros pour le démarrage du fonds d'investissement ad hoc....
C'est aussi le défi du d'achat. Le budget "transports" est aujourd'hui en 2e position dans le budget des ménages et des familles. L'usage régulier du vélo fait partie des réponses fortes et durables quant au d'achat de tous nos concitoyens.
A de comparaison, quand les Fran?ais parcourent en moyenne 75 km à vélo par an, les [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey outlet[/url] Allemands et les Belges sont autour de 300 kilomètres. Les Danois, quand à eux, qui dépassent allègrement les 900 kilomètres.
En bout de course (sic) le gouvernement précédent avait annoncé dans un pseudo plan national vélo fin janvier une mesure phare définissant .... La dimension enfin règlementaire d'un panneau attendu depuis plus de 14 mois et permettant dans nos villes, le tourne-à-droite pour les cyclistes.
C'est d'abord le défi de la mobilité. En 2012, 50 % de nos déplacements de moins de deux kilomètres se font en voiture. Un tiers des écoliers va à l'école située à quelques centaines de mètres du domicile en voiture. Le droit à la ville pour tous, le droit pour chacun d'accéder à son lieu de travail, de scolarité ou de passera de plus en plus par des modes de déplacements "actifs".
Cet été, le plan de soutien à l'automobile initié par au-delà des intentions affichée ne peut l'objet d'un chiffrage précis?; c'est néanmoins un "investissement" de 490 millions d'euros pour les publiques en 2013, "en grande partie compensé" par les malus pour les véhicules polluants.
C'est le défi de l'énergie. Du inépuisable et bon marché nous sommes passés à une énergie rare et chère. L'usage du vélo facilite la transition dans les modes de déplacement tout en diminuant notablement la facture énergétique qui pèse aujourd'hui pour 45 milliards dans la balance commerciale. C'est aussi le défi de l'espace. Les aménagements pour les vélos (pistes, cheminements, stationnement...) ne requièrent que peu de notre espace, denrée de plus en plus rare dans nos villes et nos territoires. De plus ils sont peu co?teux comparativement aux budgets des infrastructures routières et autoroutières.
C'est également le défi de la santé. A l'heure où plus de 15 % des Fran?ais souffrent de maladies liées à l'inactivité (obésité, diabète, maladie cardio-vasculaire), le vélo au quotidien, en tous cas régulier, est source de bienfaits en terme de santé publique et ouvre un champ d'économies réelles [url=http://www.mxitcms.com/tiffany/]tiffany[/url] dans le financement de la protection sociale. Face à la [url=http://www.tarao.com/cgi-bin/resbbs/resbbs.cgi]peuterey UE de la crise à l[/url] pollution de l'air et aux dég?ts sanitaires issus des particules fines des moteurs diesel, l'usage du vélo contribue à l'amélioration nécessaire de la qualité de l'air. D'après le ministère de la santé, le vélo contribuerait à une économie annuelle de 5 milliards d'euros pou le budget de la protection sociale.
UN ENJEU POUR TOUS
C'est enfin le [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]www.vivid-host.com/barbour.htm[/url] défi du ensemble car l'usage du vélo permet de développer des liens quotidiens apaisés entre usagers de l'espace urbain. Il contribue immanquablement à plus de convivialité, d'humanité, de rencontre et d'échanges.
, adjoint au maire de Strasbourg
, vice présidente de l'agglomération de Dijon
Rudy L'Orphelin, adjoint [url=http://www.davidhabchy.com]barbour outlet[/url] au maire de Caen
Clément Rossignol, vice orésident de la communauté urbaine de Bordeaux.
Tout ?a pour ?a?! Aujourd'hui, le gouvernement doit toute la mesure de l'importance du vélo. Il constitue une réponse pragmatique, efficace et économique à une part des défis des dé de nos concitoyens..
de paradigme.
Pour et l'action des villes et des agglomérations en matière de développement de l'usage du vélo, l'Etat doit des décisions claires sans [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] dépenses supplémentaires.
La refonte du code de la route en code de la rue afin de de cette réglementaire automobile pour enfin la priorité aux usagers les plus fragiles et vulnérables des espaces publics.
Le vélo est un levier essentiel pour les défis des politiques de déplacement et d'égalité des territoires.
Si, à Strasbourg, 14 % des déplacements se font à vélo, record fran?ais, ce chiffre s'élève à 27 % à Karlsruhe (au [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich bologna[/url] pays de l'automobile) et à 32 % à [url=http://www.rtnagel.com/airjordan.php]nike air jordan pas cher[/url] Copenhague (au bord des grands froids pluvieux de la mer du Nord).
Ces mesures balisent clairement la piste que doit , en France, le vélo sous toutes ses formes avec un vrai Plan National Vélo qui inverse les logiques actuelles des [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister france[/url] s et [url=http://www.mxitcms.com/abercrombie/]abercrombie milano[/url] déplacements. C'est l'enjeu que [url=http://www.ilyav.com/uggpascher.php]boots ugg pas cher[/url] nous défendons localement et au plan national en tant qu'élus écologistes. Nous sommes d'ores et déjà prêts à y .
L'affectation [url=http://shimakyu.jp/cgi-def/admin/C-002/keiji/visit/main.pl?PAGE_NUM=1]barbour uk Politique et disco[/url] aux aménagements cyclables de 10 % des budgets d'investissement consacrés aux infrastructures liées aux déplacements (routes, autoroutes, contournantes...) La mise en place de mesures fiscales incitatives, comme pour les autres modes de déplacement, pour l'achat et l'usage du vélo (trajet domicile travail). Mesures qui, de plus, structurent et confortent les filières locales de conception, production, montage et entretien des bicyclettes.
DES PRIORIT?S STRAT?GIQUES
ET POURTANT?!